Sejarah Pesawat Terbang Dan Perkemangannya

Sejarah Pesawat Terbang Dan Perkembangannya

Akbar Nurul Rizki

Universitas Gunadarma

Ahmad Naser

Sejarah Pesawat Terbang: Era Balon Udara

Penerbangan pertama nan berhasil ialah menggunakan balon udara. Pada 1783, manusia menciptakan mesin terbang nan pertama, yaitu balon udara. Balon udara pertama diciptakan dan diterbangkan oleh dua orang berkebangsaan Prancis bernama Etiene Montgolfier dan Joseph Montgolfier. Balon udara merupakan balon besar nan diisi dengan udara panas. Karena udara panas lebih ringan dari udara dingin, maka balon bisa membumbung ke angkasa.

Balon udara rancangan kedua bersaudara asal Prancis ini lantas disempurnakan oleh seorang berkebangsaan Jerman bernama Ferdinand von Zeppelin. Ia memodifikasi bentuk balon udara di tahun 1900 agar balon udara lebih mudah digunakan buat membawa barang dan manusia. Ide kreatifnya menyebabkan Zeppelin menguasai ‘pasar’ transportasi udara paling modern di masanya hingga terjadi sebuah musibah pada tahun 1936 nan berujung pada berakhirnya kekuasaan Zeppelin di bidang penerbangan.

Pilot dan penumpang balon udara berada di keranjang besar nan terikat di bawah balon. Pilot mengontrol ketinggian balon udara dengan cara menambah dan mengurangi panas. Kekurangan balon udara ialah manusia tak bisa mengatur arah dan tujuan. Jika angin bertiup ke barat, balon udara juga ikut ke barat. Pada masa perang sipil, tentara menggunakan balon udara buat mengintai musuh.

Sejarah Pesawat Terbang Pertama

Sementara itu, pesawat pertama nan sukses terbang ialah pesawat terbang layang. Pesawat ini tak memiliki mesin dan sulit dikontrol. Pesawat terbang layang meluncur dari bukit-bukit tinggi dan melayang di udara hingga sampai ke tanah. Pesawat terbang layang dirakit oleh Sir George Meyel.

Pada 1890 Orville dan Wilbur Wright bekerja di toko sepeda. Wright bersaudara tertarik pada penerbangan. Mereka mempelajari prosedur sepeda nan dapat diterapkan buat pesawat. Mereka lalu membuat pesawat terbang layang nan dimodifikasi. Pada 1899 mereka merangkai layang-layang dengan dua sayap besar. Pada akhirnya mereka menemukan cara buat mengontrol kemudi pesawat. Wright bersaudara membuat ekor pesawat dan sirip pada sayap buat mengontrol arah dan ketinggian pesawat.

Pada 1903, Wright bersaudara berhasil menerbangkan pesawat dengan penumpang. Pesawat tersebut mengudara setinggi 36 m selama 12 detik. Pada tahun nan sama Wright bersaudara menciptakan pesawat dengan 12 mesin tenaga kuda protesis sendiri. Sayapnya membentang selebar 12 m, terbuat dari kayu nan dilapisi kain katun. Pilot pesawat tersebut berbaring di bawah sayap. Selanjutnya Wright bersaudara sukses membuat pesawat nan bisa terbang lebih dari satu setengah jam pada 1908.

Sejarah Pesawat Terbang: Perkembangannya

Kecelakaan pesawat terbang pertama terjadi pada 17 September 1908. Letnan militer Amerika, Thomas E. Selfridge menjajal kemampuan pesawat protesis Wright bersaudara buat keperluan militer. Ia menumpang pesawat bersama dengan Orville Wright. Mereka terbang setinggi 22 m ketika baling-baling mendadak rusak. Pesawat tersebut jatuh dan menewaskan Thomas dan membuat Orville terluka. Namun, Wright bersaudara tak menyerah. Pada 1909 mereka mendapat kontrak militer buat membuat pesawat terbang militer pertama.

Pada 1911 Calbiath Rodgers terbang melintasi Amerika Serikat. Ia terbang mulai dari Sheepshead Bay, New York hingga Long Beach, California. Selama 84 penerbangan, Rodgers terjatuh setidaknya 70 kali. Ia harus mengganti hampir semua bagian pesawat sebelum akhirnya tiba di Long Beach. Sepanjang perjalanan tersebut, Thomas berada di udara selama 3 hari, 10 jam, dan 24 menit.

Selanjutnya, perusahaan-perusahaan pesawat terbang semakin meyempurnakan pesawat. Pesawat masa kini bisa terbang membawa 300 lebih penumpang. Penumpang bisa duduk dengan nyaman. Mesin jet telah menggantikan baling-baling dan bisa mencapai kecepatan 960 km/ jam.

Sejarah Pesawat Terbang dan Amelia Earhart

Sejarah global penerbangan dan kemajuan perkembangan pesawat terbang tak terlepas dari sebuah musibah legendaris nan menimpa pilot terkenal asal Amerika Serikat, Amelia Earhart. Kemajuan global penerbangan Amerika Perkumpulan di tahun 1930-an membawa pilot wanita hebat ini terbang dari satu negara ke negara lain. Namanya semakin populer seiring dengan semakin tinggi jam terbangnya.

Puncaknya, di tahun 1937 Amelia Earhart memutuskan buat melakukan penerbangan keliling global dengan melakukan transit di beberapa loka di dunia. Dalam penerbangan ini, ia ditemani oleh Putnam, seorang pilot pria. Namun sayang, keduanya menghilang di atas lautan lepas setelah sebelumnya sempat melakukan transit di Papua. Pesawat terbang tercanggih di zamannya nan seharusnya membawa mereka berkeliling global malah kehilangan frekuwensi radio sehingga Amelia Earhart dan rekannya kehilangan arah.

Hingga kini, tidak ada nan dapat menemukan puing-puing pesawat terbang tersebut; apalagi menemukan Earhart dan Putnam—hidup ataupun mati. Berbagai spekulasi bermunculan dalam menanggapi penyebab dan berbagai teori musibah ini, tetapi tak satu pun mampu benar-benar menjawab ke mana hilangnya pesawat terbang nan membawa dua orang pilot dalam misi keliling global ini. Sampai sekarang, musibah ini menjadi salah satu musibah paling legendaris dalam sejarah penerbangan dan pesawat terbang dunia.

Sejarah Pesawat Terbang di Indonesia

Sejarah pesawat terbang dan global penerbangan Indonesia dimulai sejak Belanda memperkenalkan pesawat terbang. Meskipun tak ada perancangan dan perencanaan pesawat udara sebagai salah satu wahana transportasi utama, Belanda melakukan serangkaian program terkait penerbangan. Fokus dari program-program tersebut ialah menciptakan dan memodifikasi pesawat terbang agar cocok diterbangkan di cuaca tropis Indonesia.

Sebagian besar sejarah penerbangan Indonesia terjadi di Bandung dan sekitarnya. Akan tetapi, uji terbang buat meneliti penerbangan udara di daerah tropis pertama dilakukan di Surabaya. Pada tahun 1922, sebagian masyarakat pribumi di Bandung dilibatkan dalam kegiatan modifikasi pesawat udara pertama. Kegiatan modifikasi dan pembuatan pesawat asal Kanada yakni AVRO-AL mulanya dilakukan di sebuah bengkel rumahan di kawasan Sukamiskin Bandung. Pada tahun 1930 barulah kegiatan tersebut dipindahkan ke Lapangan Udara Andir nan kini menjadi Landasan Udara Husein Sastranegara Bandung.

Beberapa tahun menjelang kemerdekaan, putra-putri Indonesia membuat sebuah pesawat terbang di sebuah bengkel rumahan di Jalan Pasir Kaliki Bandung. Pesawat ini memiliki kemampuan terbang ke Cina dan Belanda, suatu prestasi kelas global nan membanggakan. Meski protesis anak bangsa, pilot nan mengontrol pesawat terbang tersebut ialah seorang Prancis bernama A. Duval.

Pasca kemerdekaan, kesempatan bagi putra-putri pribumi buat memproduksi pesawat terbang sendiri semakin terbuka lebar. Pencerahan akan kebutuhan transportasi udara di atas negara berbentuk kepulauan pun timbul. Belum lagi, pencerahan buat menjaga keutuhan dan keamanan nasional dari udara semakin memperkuat niat para cendikiawan bangsa buat membuat dan menerbangkan pesawat terbang sendiri.

Di tahun 1940-an (setelah merdeka), tokoh penerbangan Indonesia nan banyak berperan ialah Agustinus Adisutjipto. Ia ialah orang nan merancang dan menerbangkan sebuah pesawat Jepang nan dimodifikasinya menjadi pesawat tempur. Penerbangan pertamanya dilakukan di langit Tasikmalaya, Jawa Barat. Pembuatan dan modifikasi pesawat terbang pun semakin lazim. Akhirnya, bengkel pesawat semakin banyak dibuka, tak hanya di Bandung tetapi juga di kota-kota lain seperti Jogjakarta.

Setelah itu, sejarah pesawat terbang mencatat global dirgantara Indonesia semakin maju. Hal ini terlihat dengan semakin banyaknya pesawat nan diproduksi, dengan mengambil nama nan sangat Indonesia. Tahun-tahun pasca kemerdekaan inilah pesawat terbang di nusantara semakin berkembang. Putra-putri bangsa nan memiliki kemampuan mempelajari teknik mesin dan teknik penerbangan dikirim ke luar negeri. Salah satu putra bangsa nan mengharumkan nama Indonesia di luar negeri ialah B. J. Habibie. Setelah dikirim buat bersekolah di Jerman pada tahun 1960 – 1970-an, Habibie banyak berperan dalam memajukan industri penerbangan di Indonesia hingga kini.

Sumber :

http://www.binasyifa.com/199/41/26/sejarah-pesawat-terbang-perkembangannya.htm

Read More

Sejarah Penemuan Kereta Api

Sejarah Penemuan Kereta Api

Akbar Nurul Rizki

Universitas Gunadarma

Ahmad Naser

 Sejarah Penemuan Kereta Api 

Sejarah Penemuan Kereta Api Sejarah perkeretaapian sama seperti sejarah alat transportasi umumnya yang diawali dengan penemuan roda. Mulanya dikenal kereta kuda yang hanya terdiri dari satu kereta (rangkaian), kemudian dibuatlah kereta kuda yang menarik lebih dari satu rangkaian serta berjalan di jalur tertentu yang terbuat dari besi (rel) dan dinamakan sepur. Ini digunakan khususnya di daerah pertambangan tempat terdapat lori yang dirangkaikan dan ditarik dengan tenaga kuda. Setelah James Watt menemukan mesin uap, Nicolas Cugnot membuat kendaraan beroda tiga berbahan bakar uap. Orang-orang menyebut kendaraan itu sebagai kuda besi. Kemudian Richard Trevithick membuat mesin lokomotif yang dirangkaikan dengan kereta dan memanfaatkannya pada pertunjukan di depan masyarakat umum. George Stephenson menyempurnakan lokomotif yang memenangi perlombaan balap lokomotif dan digunakan di jalur Liverpool-Manchester. Waktu itu lokomotif uap yang digunakan berkonstruksi belalang. Penyempurnaan demi penyempurnaan dilakukan untuk mendapatkan lokomotif uap yang lebih efektif, berdaya besar, dan mampu menarik kereta lebih banyak. 



George Stephenson (9 Juni 1781-12 Agustus 1848); insinyur rel kereta api, dilahirkan di Wylam, Northumberland, Inggris. Ayah Stephenson bekerja pada sebuah perusahaan pertambangan yang tugasnya memasukkan batubara ke dalam tungku perapian dari mesin uap. George pada mulanya bekerja sebagai gembala sapi pada usia delapan tahun. Kemudia ia juga bekerja di sebuah pertambangan batubara, mula-mula ia membantu Ayahnya, lambat laun ia menjadi kepala mesin uap. Sambil bekerja ia mulai belajar membaca dengan ikut kursus di malam hari. Setelah ia mampu membaca ia mulai membaca semua buku tentang mesin. Pada suatu ketika ia diminta membantu untuk memperbaiki mesin uap, setelah itu ia diserahkan tugas yang penting dalam permesinan. Pada waktu itu pertambangan batu bara sedang mencoba menggunakan lokomotif uap atau mesin uap yang dapa digerakkan untuk mengganti tenaga kuda yang menarik kereta batubara. Kemudian George membuat mesin yang disebut Blucher. Mesin berjalan dengan sukses. Setelah itu ia ditunjuk sebagai Insinyur untuk pembangunan jalan kereta api umum yang pertama Stokton-Darlington yang dibuka pada tahun 1825. Kemudian pada tahun 1826 ia bekerja untuk pembangunan jalan kereta api Liverpool-Manchester yang dibuka pada tahun 1830.



Kemudia ada suatu kontes yang diadakan untuk memilih jenis mesin apa yang cocok untuk kereta api. Stephenson ikut ambil bagian dan memenangkannnya dengan mesinnya yang bernama Rocket. Mesin Rocket ini sekarang masih ada dan terdapat pada Museum Ilmu Pengetahuan di London. Penemuan listrik oleh Michael Faraday membuat beberapa penemuan peralatan listrik yang diikuti penemuan motor listrik. Motor listrik kemudian digunakan untuk membuat trem listrik yang merupakan cikal bakal kereta api listrik. Kemudian Rudolf Diesel memunculkan kereta api bermesin diesel yang lebih bertenaga dan lebih efisien dibandingkan dengan lokomotif uap. Seiring dengan berkembangnya teknologi kelistrikan dan magnet yang lebih maju, dibuatlah kereta api magnet yang memiliki kecepatan di atas kecepatan kereta api biasa. Jepang dalam waktu dekade 1960-an mengoperasikan KA Super Ekspress Shinkanzen dengan rute Tokyo-Osaka yang akhirnya dikembangkan lagi sehingga menjangkau hampir seluruh Jepang. Kemudian Perancis mengoperasikan kereta api serupa dengan nama TGV.

Sumber :

http://parapenemudunia.blogspot.co.id/p/sejarah-penemuan-kereta-api-sejarah.html#!/tcmbck

Read More

Sejarah Penemuan Mobil

Sejarah Penemuan Mobil

Akbar Nurul Rizki

Universitas Gunadarma

Ahmad Naser

SEJARAH PENEMUAN MOBIL dan PERKEMBANGANNYA

MOBIL (kependekan dari otomobil yang berasal dari bahasa Yunani ‘autos’ (sendiri) dan Latin ‘movére’ (bergerak)) adalah kendaraan beroda empat atau lebih yang membawa mesin sendiri. Jenis mobil termasuk bus, van, truk. Pengoperasian mobil disebut menyetir.

Bila yang dimaksud mobil seperti sekarang ini, cukup sulit untuk menentukan siapa penemunya. Mobil sebenarnya terdiri dari ribuan komponen yang ditemukan dan dikembangkan secara bertahap. Meski demikian, bisa disebutkan bahwa Nicolaus J. Cugnot adalah orang pertama kali yang berhasil menluncurkan kendaraan berbadan besar, beroda tiga, dan bermesin uap. Kendaraan ini digunakan untuk menarik meriam pada tahun 1769. 
Gambar ini adalah gambar dimana, kendaraan hasil ciptaan Nicolaus J. Cugnot sedang menabrak tembok. Dan kecelakaan ini tercatat sebagai kecelakaan mobil pertama di dunia

Setelah itu insinyur lain yang membuat kendaraan sejenis adalah William Murdock yang bekerja sama dengna James watt dari Inggris. mereka berhasil mengembangkan dan meluncurkan mesin bermesin uap pada 1784. 

Richard Trevitchick juga berhasil membuat dan meluncurkan kendaraan bermesin uap. Pada 1830, kendaraan beroda enam ciptaan Sir Goldswarthy Gurnay mampu meluncur dengan kecepatan 25km/h. Hingga awal abad 20, berbagai kendaraan bermesin uap terus diciptakan meskipun mesin uap berbahaya karena sering kali meledak.

Sejak pertengahan abad ke-19, perancangan mobil berkembang secara pesat. pada tahun 1860, Jean Joseph E. Lenoir, dari Perancis, berhasil menciptakan mesin pembakaran dalam berbahan bakar campuran batu bara dan gas serta campuran udara atmosfer. Mesin ini bekerja tanpa kompresi, dimana campuran bahan bakar dan udara dimasukkan ke dalam silinder pada saat torak berada diseparuh langkah, kemudian dinyalakan dengan suatu pematik api (busi), sehingga tekanan gas dalam silinder naik mendorong torak sampai akhir langkahnya dan membuang gas hasil pembakaran keluar. Efisiensi mesin ini hanya 5% tetapi mampu menghasilkan daya sampai 6DK.
Kemudian pada 1885, Gottlieb Daimler dan Karl Benz berhasil menciptakan mobil bermesin pembakaran dalam. Meskipun tanpa kopling untuk memindahkan tenaga dari mesin ke roda sehingga menyulitkan saat berangkat, kendaraan ini merupakan model dasar bagi pengembang mobil-mobil berikutnya. Mesin pembakaran dalam segera di sukai karena tidak memiliki kemungkinan meledak, tidak memercikkan api di luar, tidak berasap tebal, dan tidak sebising mesin uap.



Gottlieb Daimler(kiri) dan karl Benz

Pada saat yang sama berkembang berbagai penemuan baru yang memperbaiki kinerja mesin lama. Pada tahun 1886, Nicolaus A. Otto dan Eagen Langen berhasil mengembangkan suatu mesin berbahan bakar bertekanan atmosfer dimasukkan kedalam silinder, dinyalakan dengan busi terjadi gas pembakaran yang bertekanan tinggi dan mampu mendorong torak untuk melakukan langkah ekspansi sampai membuang gas pembakaran tersebut. Efisiensi yang didapat oleh mesin ini adalah 11%. Mesin ciptaan Otto ini disebut mesin pembarkaran dalam 4 langkah dan dipatenkan pada 1876


Pada 1890 Charles E dan Frank Duryea dari AS berhasil menciptakan mobil bermesin bensin pertama. Pada 1898 Louis Renault menemukan batang penggerak sebagai ganti rantai yang selama ini dipakai untuk memindahkan tenaga mesin ke roda. Tiga tahun sebelumnya, Renault juga menciptakan mesin berpendingin air. Pada 1911, Cadillac Automobile Co., berhasil menciptakan starter listrik, pengapian listrik dengan kumparan dan aki sebagai ganti starter engkol. Pada tahun 1922, ban karet berisi udara sebagai pengganti ban mati atau ban engkel diperkenalkan pertama kali.

Mobil "Velo" Karl Benz (1894).

Paten mobil pertama di Amerika Serikat diberikan kepada Oliver Evans pada 1789; pada 1804 Evans mendemonstrasikan mobil pertamanya, yang bukan hanya mobil pertama di AS tapi juga merupakan kendaraan amfibi pertama, yang kendaraan tenaga-uapnya sanggup jalan di darat menggunakan roda dan di air menggunakan roda padel.
Umumnya mobil pertama mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin dibuat hampir bersamaan pada 1886 oleh penemu Jerman yang bekerja secara terpisah. Carl Benz pada 3 Juli 1886 di Mannheim, dan Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach di Stuttgart.
Pada 5 November 1895, George B. Selden diberikan paten AS untuk mesin mobil dua tak. Paten ini memberi dampak negatif pada perkembangan industri mobil di AS. Penerobosan spektakuler dilakukan oleh Berta Benz pada 1888. Mesin-uap, listrik, dan bensin bersaing untuk beberapa dekade, dengan mesin bensin pembakaran dalam meraih dominasi pada 1910-an.
Garis-produksi skala besar pembuatan mobil harga terjangkau dilakukan oleh Oldsmobil pada 1902, dan kemudian dikembangkan besar-besaran oleh Henry Ford pada 1910-an. Dalam periode dari 1900 ke pertengahan 1920-an perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, disebabkan oleh jumlah besar (ratusan) pembuat mobil kecil yang semuanya bersaing untuk meraih perhatian dunia.
Pengembangan utama termasuk penyalaan elektronik dan self-starter elektronik (keduanya oleh Charles Kettering, untuk Perusahaan mobil Cadillac di tahun 1910-1911), suspensi independen, dan rem empat ban.


Ford Model T adalah salah satu mobil pertama yang harganya terjangkau konsumen (1927).

Pada tahun 1930-an, kebanyakan teknologi dalam permobilan sudah diciptakan, walaupun sering diciptakan kembali di kemudian hari dan diberikan kredit ke orang lain. Misalnya, pengemudian roda-depan diciptakan kembali oleh Andre Citroën dalam peluncuran Traction Avant pada 1934, meskipun teknologi ini sudah muncul beberapa tahun sebelumnya dalam mobil yang dibuat oleh Alvis dan Cord, dan di dalam mobil balap oleh Miller (dan mungkin telah muncul pada awal 1897).
Setelah 1930, jumlah produsen mobil berkurang drastis berpasan dengan industri saling bergabung dan matang. Sejak 1960, jumlah produsen hampir tetap, dan inovasi berkurang. Dalam banyak hal, teknologi baru hanya perbaikan dari teknologi sebelumnya. Dengam pengecualian dalam penemuan manajemen mesin, yang masuk pasaran pada 1960-an, ketika barang-barang elektronik menjadi cukup murah untuk produksi massal dan cukup kuat untuk menangani lingkungan yang kasar pada mobil. Dikembangkan oleh Bosch, alat elektronik ini dapat membuat buangan mobil berkurang secara drastis sambil meningkatkan efisiensi dan tenaga.

Sumber :

http://ajarmadan.blogspot.co.id/2013/10/sejarah-penemuan-mobil-dan.html

Read More

Sejarah Penemuan Sepeda Motor

Sejarah Penemuan Sepeda Motor

Akbar Nurul Rizki

Universitas Gunadarma

Ahmad Naser

Hallo guys apa kabar? pasti baik dong ^^ kali ini saya kan membuat post tentang perkembangan si roda dua alias sepeda motor dari masa ke masa hehhee so tunggu apa lagi simak artikel kali ini ....

sejarah penemuan motor

Sejarah penemuan sepeda motor, Sepeda motor adalah salah satu alat transportasi yang paling banyak digunakan di dunia. di semua negara mempunyai alat transportasi ini. dan di indonesia sepeda motor masih menjadi salah satu alat transportasi yang paling diminati di banding dengan alat transportasi lainnya seperti mobil dan lain lain.

Tetapi Tahukah anda bagaimana sejarah penemuan sepeda motor, atau siapa orang yang menemukan sepeda motorserta kapan sepeda motor pertama kali ditemukan. buat anda yang belum tau silakan simak artikel ini kita akan kupas lebih jauh tentang sejarah ditemukannya sepeda motor.

Orang yang menemukan Sepeda motor

Setelah melakukan penelusuran dan mencari informasi dari berbagai sumber terpercaya maka saya bisa memberikan informasi yang akurat tentang orang yang menemukan sepeda motor. sebenarnya Ada 3 orang yang diakui oleh dunia dan tercatat sebagai penemu sepeda motor yaitu, Ernest Michaux dari Perancis, Edward Butler dari Inggris, dan Gottlieb Daimler dari Jerman. 

Asal mula penemuan sepeda motor

Pada tahun 1868 Sepeda motor pertama kali dirancang oleh Ernest Michaux. saat itu tenaga penggerak yang direncanakan oleh  Ernest Michaux yaitu mesin uap namun proyek yang dikerjakannya ini tidak berhasil. 

Kemudian Edward Butler mencoba menyempurnakannya pada tahun 1885. Edward Butler membuat kendaraan lain yang mempergunakan tiga roda dan digerakkan dengan menggunakan motor dari jenis mesin pembakaran dalam. 

Kemudian Pada tahun 1885 Gottlieb Daimler menjadi orang yang merakit motor pertama kali di dunia. Gottlieb Daimler menggunakan mesin berukuran kecil pada sebuah sepeda kayu. Mesin diletakkan di antara roda depan dan belakang dan dihubungkan dengan rantai ke roda belakang. Rakitan motor pertama dari sepeda kayu bermesin itu diberi nama Reitwagen.

Perkembangan penemuan Sepeda motor

Pada waktu itu sepeda motor belum dikenal oleh banyak orang. hingga akhirnya Pada tahun 1892, Henry Hilderband dari Munich, memperkenalkan sepeda motor model baru. Dan disusul lagi oleh Werner Brothers pada tahun 1897. Sepeda motor pertama yang dijual untuk umum dibuat oleh pabrik sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller di Muenchen, Jerman pada tahun 1893. Roda belakang sepeda motor ini digerakkan langsung oleh kruk as.

Pada tahun 1895 sepeda motor pertama kali masuk ke Amerika Serikat, EJ Pennington, di Milwaukee, mendemonstrasikan sepeda motor yang didesain sendiri. Pada akhirnya Pennington dianggap sebagai orang pertama yang memperkenalkan istilah motorcycle (sepeda motor). Pada tahun yang sama, Triumph, sebuah perusahaan pembuat sepeda di Inggris memutuskan untuk membuat sepeda motor. dan pada tahun 1902 perusahaan itu memproduksi sepeda motornya yang pertama.

Kemudian pada Tahun 1903, William S Harley dan Arthur Davidson, memproduksi sepeda motor mereka dan menamakan sepeda motor itu dengan nama Harley Davidson. pada Perang Dunia I. mereka menjadi pabrik sepeda motor yang memproduksi sepeda motor terbesar di dunia itulah singkat kata sejarah Harley davidson. 

Sementara itu Perkembangan sepeda motor di Eropa, juga di sebabkan oleh Perang Dunia I dan perang dunia II, yang mana sepeda motor dibuat dan dipergunakan untuk keperluan militer.

Kemudian pada Tahun 1952, Honda memproduksi sepeda motor bebek pertama. dikarenakan Kepopuleran sepeda motor jenis ini membuat perusahaan-perusahaan sepeda motor lain asal Jepang seperti Kawasaki, Yamaha, dan Suzuki meniru model sepeda motor jenis motor bebek ini.

Pada  tahun 1893 Sepeda motor pertama kali masuk ke Indonesia. sampai sekarang menjadi salah satu alat transportasi andalan dan paling banyak digunakan oleh masyarakat indonesia.

Sumber : 

http://share-all-time.blogspot.co.id/2014/01/ini-dia-sejarah-penemuan-sepeda-motor.html

Read More

Sejarah Teknik Industri Di Indonesia

Latar Belakang dan Sejarah Teknik Industri di Indonesia

Akbar Nurul Rizki

Universitas Gunadarma

Ahmad Naser

Revolusi Industri, yang dimulai di Inggris pada abad ke-delapan belas , mengubah secara drastis praktik-praktik manufaktur yang memicu kelahiran dunia ilmiah pada abad berikutnya. Inovasi teknologi bermunculan  mempermudah suatu sistem pabrik untuk memproduksi lebih banyak produk dengan tenaga kerja yang sedikit dan memberikan mekanisasi dari banyak operasi manual tradisional dalam dunia industri tekstil. Inovasi terpenting yang mengawalinya adalah mesin uap yang dikembangkan oleh James Watt pada tahun 1765 yang memberikan pabrik-pabrik sumber energi uap yang murah untuk menghasilkan produk yang melimpah.

Teknik Industri lahir pada akhir abad ke - sembilan belas. Teknik Industri adalah profesi dinamis yang perkembangannya didorong oleh tantangan dan tuntutan dari manufaktur, pemerintah dan layanan organisasi sepanjang abad kedua puluh. Teknik Industri juga merupakan profesi yang masa depannya tidak hanya bergantung pada kemampuan praktisi untuk bereaksi dan memfasilitasi operasional dan perubahan organisasi tapi lebih kepada kemampuan mereka untuk mengantisipasi dan memimpin perubahan itu sendiri. 

Dalam berjalannya era industri lahirlah konsep-konsep dari para tokoh pemikir untuk lebih mengefektikan dan mengefisiensikan produktivitas pekerja. Konsep tentang spesialisasi pekerja yang disampaikan Adam Smith, “motion and time” dari charles Babbage, “Interchangeable manufacture” dari Eli Whitney, dan yang paling utama adalah konsep dari Frederick Winslow Taylor mengenai “scientific method” dan beberapa tokoh lainnya seperti Frank Gilbert dan Lillian Gilberth menuntut keahlian teknis yang terlatih yang dapat merencanakan, mengorganisasikan dan menggerakkan/memimpin operasi-operasi dari sebuah sistem yang besar dan kompleks.

Sejarah Teknik Industri di Indonesia di awali dari kampus Universitas Sumatera Utara [USU] Medan pada tahun 1965 dan dilanjutkan dengan Teknik Industri ITB Institut Teknologi Bandung. Sejarah pendirian pendidikan Teknik Industri di ITB tidak terlepas dari kondisi praktek sarjana mesin pada tahun lima-puluhan. Pada waktu itu, profesi sarjanaTeknik mesinmerupakan kelanjutan dari profesi pada zaman Belanda, yaitu terbatas pada pekerjaan pengoperasian dan perawatan mesin atau fasilitas produksi. Barang-barang modal itu sepenuhnya diimpor, karena di Indonesia belum terdapat pabrik mesin.

Di Universitas Indonesia, keilmuan Teknik Industri telah dikenalkan pada awal tahun tujuh puluhan, dan merupakan sub bagian dari keilmuan Teknik Mesin. Sejak 30 Juni 1998, diresmikanlah Jurusan Teknik Industri (sekarang Departemen Teknik Industri) Fakultas Teknik Universitas Indonesia.

Pada saat itu, dalam menjalankan profesi sebagai sarjana Teknik Mesin dengan tugas pengoperasian mesin dan fasilitas produksi, tantangan utama yang mereka hadapi ialah bagaimana agar pengoperasian itu dapat diselenggarakan dengan lancar dan ekonomis. Jadi fokus pekerjaan sarjana Teknik Mesin pada saat itu ialah pengaturan pembebanan pada mesin-mesin agar kegiatan produksi menjadi ekonomis, dan perawatan(maintenance) untuk menjaga kondisi mesin supaya senantiasa siap pakai. Sedangkan sarjana Teknik Mesin tidak mempelajari sistem pengoperasian tersebut secara keseluruhan. Sekitar tahun 1955, terdapat gagasan untuk menambah perkuliahan tambahan bagi para mahasiswa Teknik Mesin dalam bidang pengelolaan pabrik. 

Pada tahun yang sama, orang-orang Belanda meninggalkan Indonesia karena terjadi krisis hubungan antara Indonesia-Belanda, sebagai akibatnya, banyak pabrik yang semula dikelola oleh para administratur Belanda, mendadak menjadi vakum dari keadministrasian yang baik. Pengalaman ini menjadi dorongan yang semakin kuat untuk terus memikirkan gagasan pendidikan alternatif bidang keahlian di dalam pendidikan Teknik Mesin.

Pada awal tahun 1958, mulai diperkenalkan beberapa mata kuliah baru di Departemen Teknik Mesin, diantaranya : Ilmu Perusahaan, Statistik, Teknik Produksi, Tata Hitung Ongkos dan Ekonomi Teknik. Sejak itu dimulailah babak baru dalam pendidikan Teknik Mesin di ITB, mata kuliah yang bersifat pilihan itu mulai digemari oleh mahasiswa Teknik Mesin dan juga Teknik Kimia dan Tambang.

Sementara itu pada sekitar tahun 1963-1964 Bagian Teknik Mesin telah mulai menghasilkan sebagian sarjananya yang berkualifikasi pengetahuan manajemen produksi/teknik produksi. Bidang Teknik Produksi semakin berkembang dengan bertambahnya jenis mata kuliah. Mata kuliah seperti : Teknik Tata Cara, Pengukuran Dimensional, Mesin Perkakas, Pengujian Tak Merusak, Perkakas Pembantu danKeselamatan Kerja cukup memperkaya pengetahuan mahasiswa Teknik Produksi.

Pada tahun 1966 - 1967, perkuliahan di Teknik Produksi semakin berkembang. Mata kuliah yang berbasis teknik industri mulai banyak diperkenalkan. Sistem man-machine-material tidak lagi hanya didasarkan pada lingkup wawasan manufaktur saja, tetapi pada lingkup yang lebih luas yaitu perusahaan dan lingkungan. Dalam pada itu, di Departemen ini mulai diajarkan mata kuliah : Manajemen Personalia, Administrasi Perusahaan, Statistik Industri, Perancangan Tata Letak Pabrik, Studi Kelayakan, Penyelidikan Operasional,Pengendalian Persediaan Kualitas Statistik dan Programa Linier. Sehingga pada tahun 1967, nama Teknik Produksi secara resmi berubah menjadi Teknik Industri dan masih tetap bernaung di bawah Bagian Teknik Mesin ITB. Pada tahun 1968 - 1971, dimulailah upanya untuk membangun Departemen Teknik Industri yang mandiri. Upaya itu terwujud pada tanggal 1 Januari 1971.

Sumber :

http://belajar-industri.blogspot.co.id/2011/08/latar-belakang-dan-sejarah-teknik.html

Read More

Sejarah Sumpah Pemuda

Sejarah Sumpah Pemuda

Akbar Nurul Rizki

Universitas Gunadarma

Ahmad Naser

Peristiwa sejarah Soempah Pemoeda atau Sumpah Pemuda merupakan suatu pengakuan dari Pemuda-Pemudi Indonesia yang mengikrarkan satu tanah air, satu bangsa dan satu bahasa. Sumpah Pemuda dibacakan pada tanggal 28 Oktober 1928 hasil rumusan dari Kerapatan Pemoeda-Pemoedi atau Kongres Pemuda II Indonesia yang hingga kini setiap tahunnya diperingati sebagai Hari Sumpah Pemuda
Kongres Pemuda II dilaksanakan tiga sesi di tiga tempat berbeda oleh organisasi Perhimpunan Pelajar Pelajar Indonesia (PPPI) yang beranggotakan pelajar dari seluruh wilayah Indonesia. Kongres tersebut dihadiri oleh berbagai wakil organisasi kepemudaan yaitu Jong Java, Jong Batak, Jong, Celebes, Jong Sumatranen Bond, Jong Islamieten Bond, Jong Ambon, dsb serta pengamat dari pemuda tiong hoa seperti Kwee Thiam Hong, John Lauw Tjoan Hok, Oey Kay Siang dan Tjoi Djien Kwie. 

Gagasan penyelenggaraan Kongres Pemuda Kedua berasal dari Perhimpunan Pelajar Pelajar Indonesia (PPPI), sebuah organisasi pemuda yang beranggota pelajar dari seluruh Indonesia. Atas inisiatif PPPI, kongres dilaksanakan di tiga gedung yang berbeda dan dibagi dalam tiga kali rapat.

Rapat pertama, Sabtu, 27 Oktober 1928, di Gedung Katholieke Jongenlingen Bond (KJB), Waterlooplein (sekarang Lapangan Banteng). Dalam sambutannya, ketua PPPI Sugondo Djojopuspito berharap kongres ini dapat memperkuat semangat persatuan dalam sanubari para pemuda. Acara dilanjutkan dengan uraian Moehammad Yamin tentang arti dan hubungan persatuan dengan pemuda. Menurutnya, ada lima faktor yang bisa memperkuat persatuan Indonesia yaitu sejarah, bahasa, hukum adat, pendidikan, dan kemauan

Rapat kedua, Minggu, 28 Oktober 1928, di Gedung Oost-Java Bioscoop, membahas masalah pendidikan. Kedua pembicara, Poernomowoelan dan Sarmidi Mangoensarkoro, berpendapat bahwa anak harus mendapat pendidikan kebangsaan, harus pula ada keseimbangan antara pendidikan di sekolah dan di rumah. Anak juga harus dididik secara demokratis.

Pada rapat penutup, di gedung Indonesische Clubgebouw di Jalan Kramat Raya 106, Sunario menjelaskan pentingnya nasionalisme dan demokrasi selain gerakan kepanduan. Sedangkan Ramelan mengemukakan, gerakan kepanduan tidak bisa dipisahkan dari pergerakan nasional. Gerakan kepanduan sejak dini mendidik anak-anak disiplin dan mandiri, hal-hal yang dibutuhkan dalam perjuangan.

Adapun panitia Kongres Pemuda terdiri dari :

Ketua : Soegondo Djojopoespito (PPPI)
Wakil Ketua : R.M. Djoko Marsaid (Jong Java)
Sekretaris : Mohammad Jamin (Jong Sumateranen Bond)
Bendahara : Amir Sjarifuddin (Jong Bataks Bond)
Pembantu I : Djohan Mohammad Tjai (Jong Islamieten Bond)
Pembantu II : R. Katja Soengkana (Pemoeda Indonesia)
Pembantu III : Senduk (Jong Celebes)
Pembantu IV : Johanes Leimena (yong Ambon)
Pembantu V : Rochjani Soe'oed (Pemoeda Kaoem Betawi)
Peserta :

•     Abdul Muthalib Sangadji
•     Purnama Wulan
•     Abdul Rachman
•     Raden Soeharto
•     Abu Hanifah
•     Raden Soekamso
•     Adnan Kapau Gani
•     Ramelan
•     Amir (Dienaren van Indie)
•     Saerun (Keng Po)
•     Anta Permana
•     Sahardjo
•     Anwari
•     Sarbini
•     Arnold Manonutu
•     Sarmidi Mangunsarkoro
•     Assaat
•     Sartono
•     Bahder Djohan
•     S.M. Kartosoewirjo
•     Dali
•     Setiawan
•     Darsa
•     Sigit (Indonesische Studieclub)
•     Dien Pantouw
•     Siti Sundari
•     Djuanda
•     Sjahpuddin Latif
•     Dr.Pijper
•     Sjahrial (Adviseur voor inlandsch Zaken)
•     Emma Puradiredja
•     Soejono Djoenoed Poeponegoro
•     Halim
•     R.M. Djoko Marsaid
•     Hamami
•     Soekamto
•     Jo Tumbuhan
•     Soekmono
•     Joesoepadi
•     Soekowati (Volksraad)
•     Jos Masdani
•     Soemanang
•     Kadir
•     Soemarto
•     Karto Menggolo
•     Soenario (PAPI & INPO)
•     Kasman Singodimedjo
•     Soerjadi
•     Koentjoro Poerbopranoto
•     Soewadji Prawirohardjo
•     Martakusuma
•     Soewirjo
•     Masmoen Rasid
•     Soeworo
•     Mohammad Ali Hanafiah
•     Suhara
•     Mohammad Nazif
•     Sujono (Volksraad)
•     Mohammad Roem
•     Sulaeman
•     Mohammad Tabrani
•     Suwarni
•     Mohammad Tamzil
•     Tjahija
•     Muhidin (Pasundan)
•     Van der Plaas (Pemerintah Belanda)
•     Mukarno
•     Wilopo
•     Muwardi
•     Wage Rudolf Soepratman
•     Nona Tumbel

Rumusan Sumpah Pemuda ditulis Moehammad Yamin pada sebuah kertas ketika Mr. Sunario, sebagai utusan kepanduan tengah berpidato pada sesi terakhir kongres. Sumpah tersebut awalnya dibacakan oleh Soegondo dan kemudian dijelaskan panjang-lebar oleh Yamin

Isi Dari Sumpah Pemuda Hasil Kongres Pemuda Kedua adalah sebagai berikut :

PERTAMA : Kami Poetera dan Poeteri Indonesia, Mengakoe Bertoempah Darah Jang Satoe, Tanah Indonesia. (Kami Putra dan Putri Indonesia, Mengaku Bertumpah Darah Yang Satu, Tanah Indonesia).

KEDOEA : Kami Poetera dan Poeteri Indonesia, Mengakoe Berbangsa Jang Satoe, Bangsa Indonesia. (Kami Putra dan Putri Indonesia, Mengaku Berbangsa Yang Satu, Bangsa Indonesia).

KETIGA : Kami Poetera dan Poeteri Indonesia, Mendjoendjoeng Bahasa Persatoean, Bahasa Indonesia. (Kami Putra dan Putri Indonesia, Menjunjung Bahasa Persatuan, Bahasa Indonesia).

Dalam peristiwa sumpah pemuda yang bersejarah tersebut diperdengarkan lagu kebangsaan Indonesia untuk yang pertama kali yang diciptakan oleh W.R. Soepratman. Lagu Indonesia Raya dipublikasikan pertama kali pada tahun 1928 pada media cetak surat kabar Sin Po dengan mencantumkan teks yang menegaskan bahwa lagu itu adalah lagu kebangsaan. Lagu itu sempat dilarang oleh pemerintah kolonial hindia belanda, namun para pemuda tetap terus menyanyikannya.


Apabila kita ingin mengetahui lebih lanjut mengenai banyak hal tentang Sumpah Pemuda kita bisa menunjungi Museum Sumpah Pemuda yang berada di Gedung Sekretariat PPI Jl. Kramat Raya 106 Jakarta Pusat. Museum ini memiliki koleksi utama seperti biola asli milik Wage Rudolf Supratman yang menciptakan lagu kebangsaan Indonesia Raya serta foto-foto bersejarah peristiwa Sumpah Pemuda tanggal 28 Oktober 1928 yang menjadi tonggak sejarah pergerakan pemuda-pemudi Indonesia.

Sumber :

http://semangatpemuda-indonesia.blogspot.co.id/p/sejarah-sumpah-pemuda.html

http://www.wikipedia.org

Read More